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欧凯真人官网 - 碾压日系领跑大盘,德系车凭借什么能站稳中国市场?

 发布时间:2020-01-11 10:52:14     文章来源:互联网整理
 

欧凯真人官网 - 碾压日系领跑大盘,德系车凭借什么能站稳中国市场?

欧凯真人官网,今年年初,有不少消息称德系车在国内销量出现了罕见的下跌。更有看热闹不嫌事儿大的主儿说德系车跌下神坛的日子就要来了。实际上,德系车在国内的日子过得依旧滋润无比,不论普通车型还是各级豪华车,新车销售表现仍然堪称坚挺。车行哥虽然不愿承认,但不得不说德系车在国内市场的确拥有无数忠实簇拥。

从江淮大众的江淮换壳车到一汽-大众的全新子品牌捷达,国人每次都把"口嫌体正直"表现得淋漓精致。2019年八月份,刚刚上市一个月的捷达就在单月售出了超一万台新车,不挂大众标的伪大众车一样获得了市场的认可。在国内能徒手碾压日系的德系车,究竟有什么"光环"?让国人如此趋之若鹜?

中国人比老德还信德国品质

从主流观点上来看,德系车在国内市场能大受欢迎的一个很重要的原因就是德系车入华时间较早。从上世纪八十年代开始,上海大众就成为了高端车的代表。开红夏利、黄大发不算什么,谁要是能开上台崭新的桑塔纳,那绝对是高富帅的代表。在大众之上,还有bba三兄弟,论售价,它们在国内罕逢对手,因此,德系车在国内建立了最广泛的知名度。

其次,作为汽车的诞生国,德国仿佛被中国人加上了"最懂车"的印象标签——既然是发明出汽车的国家,那它们自然最懂汽车了。在很长一段时期内,德国车的确一度是先进汽车的代表,以大陆集团和博世集团为首的一流供应商以及保时捷、bba、大众等品牌共同为德国汽车树立了"技术先进、领先世界"的形象。

另外,早年间的德系车还具备结实耐用的属性,以上海大众的桑塔纳和一汽-大众的捷达为例,几十年前就取得了百万公里无大修的记录。因此,德系车,尤其是大众这个平民品牌,在中国市场上从此便有了"高端、专业、耐用"的市场印象,不知道买什么车?家中长辈、亲朋好友都会说"买大众肯定没错"。

综合这几方面原因,共同作用导致了中国市场长期以来对德系车的无条件信任。这份信任甚至已经蔓延至很多非汽车领域的其他德国工业品上。中国人对"德国品牌"或是"德国制造"的信任度,甚至超过了德国人自己对自己品牌的信任水平。当整个市场对德系车的信赖深入人心时,德系车能在国内取得优秀的销量成绩自然也见怪不怪了。

德系,一场属于营销的胜利

既然深受市场欢迎,单凭德国品牌的噱头显然不够。市场虽然带有自发性和盲目性特点,但总归由人来参与。面对真金白银,消费者当然还要看实打实的产品力。其实经过观察就不难发现,德系对中国人的喜好已经钻研得足够透彻,甚至比中国人还清楚中国人喜欢什么样的车。

比如大名鼎鼎的朗逸,虽然由上汽大众独立完成了设计研发,和德国大众没有一分钱关系,但朗逸仍旧凭借着大空间、比竞品偏高一些的配置、大众原装动力系统、德系口味的底盘调校等一系列优势,创造出了销量奇迹。再比如刚刚上市的一汽-大众独立品牌捷达,即便其车型使用了老旧的pq平台,但低廉的售价、同宗同源的ea211发动机还是俘获了市场的芳心。

足可见,德系车太了解中国人的需求,喜欢大空间?我给你拉皮suv。喜欢加长型?连捷达都给你长轴距设计。预算不够?没关系,我们为你们造三缸豪华车。可以说,德系在华销售的大多数车型都属于"特供车"范畴。市场一边骂着德系不厚道,一边疯狂入手。消费者傻吗?并不是,只是因为德系车"太香"。

除了了解市场需求外,德系的营销手段也堪称典范。比如早年间大众宣称自己是第一家使用涡轮增压发动机的厂家。实际上早在大众之前,本田就已经用上了涡轮增压技术,只是厂家感觉技术不成熟,没有大力推广。有异曲同工之妙的还有干式双离合变速箱,大众宣传这台变速箱传动效率高,可承受更大扭矩,换挡速度更快,完美掩盖了其频繁启停容易过热的问题。

至于德系车更重、车皮更厚的言论,更是至今仍在毒害消费者。德系车通过加装密封条让车门关闭时听起来更厚重,通过悬挂调校让车身开起来感觉更沉重,实际上,在同级别车型中,德系车的自重还不如有些日系车。激光焊接、空腔注蜡等常见的造车工艺,在德系嘴里也成了先进的代表。

吹完技术再吹情怀,让消费者听后无不感到认同!小白消费者瞬间就会认为德系的车果真是出众的车。不信?大家可以回忆一下,路上看到的驾驶方式激进至近乎疯狂的车中,德系车的比例是不是最高?只有车主当真认为自己的车就是比别人家的车都牛时,开起来膨胀的概率才会增加。足可见,德系的营销能力有多强悍。

信仰+车设=市面抢手货

现在的演员都喜欢设立人设,以图粉丝们的追捧和认同。汽车行业也是如此。为了博得消费者的欢心,不少厂家都会在品牌形象建设和车型形象定位上下手。比如mpv经常和家庭、行政办公等领域结合,a级轿车经常与都市白领等年轻人群体划等号。大众的车设比较明确,两个字——高级!这种高级感并不是完全由配置和做工说了算,它在更多程度上来自于对品牌的定位。

比如丰田车系中既有几万元的威驰,也有上百万的陆巡,既有符合家用车定位的普锐斯,也有可以碾压超跑的supra。丰田给人的印象就是它承包了几乎所有的细分领域,这也是其品牌给市场的印象——啥车都有卖,质量还都不错。问卡罗拉车主你的车哪里好,他会说省油、省心。问普拉多车主,他会说通过性高,皮实耐用。

德系却不是这样,它试图为自己的每一台车都打造成同级别中最"高级"的样子。你用配置和它比,它和你谈操控。你谈操控,它讲质感。你讲质感,它说造车工艺。等你了解了造车工艺后,它又开始给你讲技术水平。总之一句话——德系的"高级感"是一种玄学,它甚至会给消费者一种错觉,即,"德系车集合了同级别车型中所有的优点"。

有了这种设定,剩下的就是怎么快速把车卖出去了。德系很聪明,它使用了情怀战略。雪佛兰卖车时会说自己是美国国民车,旗下还拥有科尔维特,是典型的运动品牌。本田卖车讲究个"技术宅"文化,整车都是工程师们智慧的结晶。德系的情怀简单粗暴但能直戳中国消费者的最深处——德味儿。啥是德味?没人知道,就连大众车主自己可能都没法说出来个一二三。

但中国人就吃"工匠精神"和"德国机械宇宙第一"这套理论。面对面前高级感满满的车型,再加上销售人员辞藻华丽又不失慷慨激昂的一番推销。消费者们的确很难抵挡心中的冲动。虽然德系车不烂,但绝对没有好到可以碾压友商的地步。只是在中国国内,德系的信仰加成现象太过明显,才让德系的市场热度居高不下。

结语:德系销量虽稳,但面临压力之大前所未有

德系车的销量虽然很稳定,但它们所面临的压力却前所未有的大。随着市场主体逐渐年轻化,消费者们买车也更较真一些。德系车往常的一些宣传手段的作用正在衰减。此外,随着日系车的全线发力,德系在国内老大的地位正在松动,年轻人买车选择中国品牌、日系和美系车的比例越来越高。在未来,德系车如何保位,还要看懂中国市场的德国人怎么做出改变。



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