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利来国际筋骨养护多钱 - 换汤不换药 搭载8AT能否挽救“尴尬”的众泰大迈X7?

 发布时间:2020-01-10 13:37:57     文章来源:互联网整理
 

利来国际筋骨养护多钱 - 换汤不换药 搭载8AT能否挽救“尴尬”的众泰大迈X7?

利来国际筋骨养护多钱,随着成都车展正式开幕,一些新车逐渐浮出水面。毫不例外,自主品牌大营中也推出了很多新车,其中众泰大迈x7新加入的8at车型引起了车叔的关注。众泰为什么会在已有2.0t顶配版本(6速dct)的基础上增加全新的8at变速箱?它的加入是否和“小白车主”普遍反映的油耗偏高有一定联系?仅凭这两款新车型能否改变大迈x7并不理想的销量吗?

新加入8at令人费解

在本届成都车展上,众泰大迈x7 8at车型正式亮相,新车继续沿用了2.0t涡轮增压发动机,传动方面配备全新的8at变速箱,据悉新车将推出两款车型,预计会在9月份正式上市。

从配置和发动机情况来看,未来的这两款车型将会作为顶配车型出现,但问题来了,原有的两款2.0t(6速dct)该如何自处?如果它们继续存在,这样的组合会不会是资源的浪费?会不会给消费者选择带来潜在的困扰?亦或者,大迈x7有什么不可告人的秘密,“不得已”要更换8at?这些问题答案,恐怕只有众泰大迈自己了解,前期消费者只能作为“小白鼠”的存在。

自主中型suv销量分化明显

纵观自主中型suv市场,众泰大迈x7的直接竞争对手有三个:比亚迪s7、启辰t90和同门师兄众泰t600。

整体来看,除了个别车型外,10万以上的自主品牌中型suv整体销量比较惨淡,自主品牌中型suv还是以10万以下为主销区间。通过具体的销量名次表车叔发现,这几款车型(主销车型10万+)的总体销量还不及大众途观l的单月销量。

原因有很多:

1,自主品牌中型suv市场刚刚起步,传播效应与品牌印象没有完全传达给消费者,导致品牌认知度不够。

2,我国汽车技术尚未达到领先水平,与合资、进口汽车仍有差距。

3,随着人们生活水平的提高,注重生活质量正在取代性价比时代。等等很多因素都在制约着自主suv发展,也是没法改变的事实,但是提高产品品质,发展尖端技术,提升品牌印象确实是中国车企应该做的事情。

显然,主销车型在10-16万的大迈x7,完全进入了“遇冷”市场——消费需求小,供求关系并不对等。

所以,这也解释了,为什么大环境都不乐观,但为什么作为同门的众泰t600会比大迈x7销量高出那么多。归根结底,还是定位。

从售价区间可以看出,众泰t600要比大迈x7整体定位偏低,而且从两款车的主打车型也可以看出,众泰t600主销1.5t车型,起步售价为7.98万;众泰大迈x7主销1.8t车型,起步售价9.99万,两万的差距对于消费者而言确实是个不小的数目,而大迈x7(包括即将推出的8at车型),配价比较高,竞争力优势明显的车型,都集中在15万及以上区间。

然而,这并不是大迈x7唯一的“症结”所在,其它问题也同样带来了困扰。

产品模仿,影响消费者体验

自主品牌模仿的现象日益好转,意味着中国自主品牌开始重视设计环节。相对比较成功的自主品牌来说,众泰“模仿”来的设计的确有些欠妥。

途观l与众泰大迈x7后部处理的非常相近

不仅如此,车叔通过搜索引擎,无意间发现了众泰大迈的口号——为大众 更出众,这样的口号会让你联想到什么?总之,车叔觉得,外观是消费者直接看到的东西,随着消费者品质的提升,追求高品质、个性化的需求才是消费者真正在意的东西。

高配车型配置高,低配车型配置过于低

不得不承认一向以性价比为代表的自主品牌汽车,配置方面甚至远超于同等价位的合资品牌。大迈x7也不例外,新加入的8at车型还装配了类似路虎的旋钮式档位,科技感值得称赞。

有意思的是,车叔发现低配版本1.5t手动精英型和1.8t版本的自动精英型、手动精英型只配备主副驾驶安全气囊,其它方位的气囊保护都没有配备,而且esc车身稳定系统也没有装配,车叔对于这种现象非常不理解。

渠道少,销售能力被限制

通过官网,车叔查到了北京、上海、广州三大城市的经销商总共8家,二三线城市的渠道也亟待拓展。经销商是产品与消费者的桥梁,使消费者简单直接的了解产品,销售渠道的搭建显得尤为重要。

车叔小结:凭借大空间+高配价比,自主品牌就能够突出重围吗?在现在的市场环境下,显然这些都太“初级”了,全方位的品质提升才是正道。当然,这不仅仅是加上8at那么简单,众泰x7应该“走心”的是,走出差异化的道路,别再自娱自乐的模仿外观,或者自作聪明的学习合资品牌在配置层面的“耍花样”,应该多学学合资品牌的品质升级,更把渠道建设好。不然的化,8at的加入也只能为汽车圈的笑料,徒增一些素材罢了。

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